{"id":8526,"date":"2024-09-25T19:02:48","date_gmt":"2024-09-26T00:02:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/?p=8526"},"modified":"2024-09-25T20:18:43","modified_gmt":"2024-09-26T01:18:43","slug":"area-4-estructura-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/general\/area-4-estructura-urbana\/","title":{"rendered":"\u00c1REA 4. ESTRUCTURA URBANA"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\u00c1rea. Estructura urbana: Proximidad y permeabilidad, intervenciones de peque\u00f1a escala, urbanismo t\u00e1ctico, bordes y circuitos urbanos.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Propuesta\u00a0<\/strong><\/td>\n	Imagen \/ Ilustraci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Promover una movilidad sustentable.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Organizar la red vial a apartir del manual de calles SEDATU, tomando en cuenta zonas de tr\u00e1fico lento (Zonas 30), calles completas. Por otro lado se deben realizar modificaciones a peque\u00f1a escala como lo son cierre\/apertura de retornos, eliminaci\u00f3n-colocaci\u00f3n de sem\u00e1foros, ajustes de radios de giro y cambios de sentido vial.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Unir la ciudad mediante circuitos y ejes viales, logrando as\u00ed relacionar el n\u00famero de intersecciones y formas de las manzanas con la finalidad de brindar acceso al suelo parcelado.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Propiciar la proximidad de los atractores urbanos mediante el uso de vac\u00edos urbanos, por ejemplo: mezclar usos de suelo y densificar responsablemente.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Potencializar los corredores urbanos en el centro de la ciudad apartir de dise\u00f1os universales, priorizando a los grupos en situaci\u00f3n de vulnerabilidad, una visi\u00f3n integral. Se plantea ampliaci\u00f3n de banquetas, dotar de vegetaci\u00f3n para servicios ambientales y paisaje; retiro de elementos que interrumpen, se\u00f1alamientos de bicicletas, alineaci\u00f3n del trazo de calles.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Establecer una estrategia para promover la movilidad activa; el descentralizar los espacios educativos reubic\u00e1ndolos en relaci\u00f3n del radio de distancia. Plantear una infraestructura segura, programas de educaci\u00f3n para promover la concientizaci\u00f3n sobre los beneficios y seguridad de la movilidad activa; ofrecer incentivos y adoptar pol\u00edticas que fomenten el uso del transporte p\u00fablico, bicicleta y caminata.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Dise\u00f1ar un parque lineal en la Av. Rafael Murillo Vidal en un carril entre el andador rio Coatzacoalcos en direcci\u00f3n a la Av. L\u00e1zaro C\u00e1rdenas de 1,200 metros terminando antes del museo KAN\u00c1. Como parte de esta propuesta se ve un cruce peatonal, ciclov\u00eda, \u00e1rea de equipamiento urbano, juegos recreativos, zona de aparatos de ejercicio; buscando la disminuci\u00f3n de un carril vehicular y dise\u00f1o de un carril doble para bicicletas, ampliaci\u00f3n de banqueta.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Realizar un programa de revitalizaci\u00f3n del espacio p\u00fablico en la zona de las Trancas, que permita dignificar el aspecto de la zona ante las miradas locales y visitantes; se busca la priorizaci\u00f3n del peat\u00f3n, planificaci\u00f3n del tr\u00e1nsito, interacci\u00f3n social, conectividad urbana, \u00e1reas iluminadas, confort t\u00e9rmico y espacios l\u00fadicos.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Establecer rutas y subcentros en todo el municipio, siendo ubicados en zonas de congesti\u00f3n vial y con bastante actividad, buscando as\u00ed la reducci\u00f3n de tr\u00e1fico, favorecer el uso de transporte p\u00fablico, creaci\u00f3n de empleos en las periferias al establecer subcentros urbanos.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Mejorar las calles transitadas en el centro de Coatepec, ampliando banquetas, reduciendo carriles vehiculares, implementaci\u00f3n de vegetaci\u00f3n para as\u00ed lograr un confort t\u00e9rmico, incorporar mobiliario urbano, banquetas con dise\u00f1os accesibles para usuarios con discapacidades motoras. Por otro lado, se propone la creaci\u00f3n de un circuito vial que permita a los peatones transitar de manera segura en Coatepec, estableciendo recorridos en la zona centro.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Habilitar un espacio \u00f3ptimo para estacionar veh\u00edculos particulares, proponiendo un dise\u00f1o vertical en plataformas de estacionamiento compactadas que funcionan autom\u00e1ticamente; el objetivo es habilitar estacionamientos en zonas de superficie limitada, logrando ampliar el espacio existente.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Reorganizar la traza urbana, estableciendo vialidades primarias, vialidades secundarias y vialidades terciarias; las avenidas existentes pueden implementar dos direcciones distintas dentro de estar crenado un mayor flujo, las vialidades secundarias que contengan un solo sentido se podr\u00e1n crear doble direccionamiento, creando rutas dentro de los sistemas de servicio p\u00fablico. Por otro lado, las vialidades terciarias se cambiar\u00edan a una sola direcci\u00f3n permitiendo el uso de estacionamiento.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Establecer de una serie de m\u00f3dulos de escala comercial integrados al sector empresarial privado para la localizaci\u00f3n rotativa del comercio ambulante permitir\u00e1 la reubicaci\u00f3n de estos puestos, mejorando la circulaci\u00f3n en banquetas. La ubicaci\u00f3n de algunas sedes se reparte a lo largo de Xalapa: intersecci\u00f3n de Av. 20 de noviembre con Calle Fco. Clavijero, intersecci\u00f3n entre Cto. Presidentes y Murillo Vial, intersecci\u00f3n Av. Araucarias y Av. 20 de noviembre y por \u00faltimo la intersecci\u00f3n de Av. Manuel A. Camacho con C. Ignacio de la Llave.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c1rea. Estructura urbana: Proximidad y permeabilidad, intervenciones de peque\u00f1a escala, urbanismo t\u00e1ctico, bordes y circuitos urbanos. Propuesta\u00a0 Imagen \/ Ilustraci\u00f3n Promover una movilidad sustentable. Organizar la red vial a apartir del manual de calles SEDATU, tomando en cuenta zonas de tr\u00e1fico lento (Zonas 30), calles completas. Por otro lado se deben realizar modificaciones a peque\u00f1a […]<\/p>\n","protected":false},"author":2009,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ventana_nueva":"","tipo_url":"","url":"","extracto":"","imagen_halign":"","imagen_valign":"","bg_size":"","text_hide":"","media_url":"","tipo_media":"","video_url":"","video_pos":"","video_youtube":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-8526","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2009"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8526"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8526\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8607,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8526\/revisions\/8607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}