{"id":8530,"date":"2024-09-25T19:09:20","date_gmt":"2024-09-26T00:09:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/?p=8530"},"modified":"2024-09-25T20:20:23","modified_gmt":"2024-09-26T01:20:23","slug":"area-5-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/general\/area-5-transporte-publico\/","title":{"rendered":"\u00c1REA 5. TRANSPORTE P\u00daBLICO"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\u00c1rea. Transporte p\u00fablico: concesionarios, rutas, horarios, poblaci\u00f3n usuaria.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Propuesta\u00a0<\/strong><\/td>\n	Imagen \/ Ilustraci\u00f3n\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Implementar un tren ligero sobre la v\u00eda de tren de carga existente, que incluye un senda multifuncional y multimodal tipo parque lineal a lo largo del corredor; un sistema basado en el modelo conocido como Modelo Karlsruhe, el cual utiliza una se\u00f1alizaci\u00f3n en cabina intermitente y un sistema de protecci\u00f3n de tren inductivo.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Desarrollar una serie de sistemas de transportes, un sistema de Metrob\u00fas en las avenidas primarias de la ciudad, instalaci\u00f3n de un metro cable que vaya desde Jilotepec a las Trancas con un ramal al Castillo, impulsar un transporte r\u00e1pido en la ruta Xalapa-Coatepec-Xico; establecer un sistema de tranv\u00edas en las calles del centro hist\u00f3rico.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Crear mapas de ruta que establezcan paradas formales e informales, marcando rutas a lo largo de la ciudad permitiendo a los usuarios moverse manera c\u00f3moda y de f\u00e1cil acceso. El establecimiento de horarios para las rutas favorec\u00eda a la planificaci\u00f3n del usuario al momento de moverse.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Implementar ciclov\u00edas y rutas peatonales buscando promover la movilidad activa, movilidad sustentable por medio de un sistema de transporte alternativo (bicicletas, caminatas) y la cultura de movilidad, campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n sobre los beneficios de una movilidad sostenible.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Regular el uso de transporte p\u00fablicos mejorando la movilidad entre facultades genera la creaci\u00f3n de un autob\u00fas exclusivo para estudiantes que deben moverse en lugares fuera de la zona universitaria. La ruta se establece entre las facultades principales: Fcas, Psicolog\u00eda, Medicina, Humanidades, Econom\u00eda y la Zona UV; estableciendo horarios favorables para los estudiantes.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Reducir rutas con recorridos similares optimizando el transporte p\u00fablico, aumentar la cantidad de unidades que conectan a grandes extensiones de la ciudad genera un mayor uso por parte de la poblaci\u00f3n evitando contratiempos; la regulaci\u00f3n del tiempo entre unidades permitir\u00e1 evitar conflictos entre unidades de transporte y un flujo regulado de estos.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Establecer una ruta de transporte articulado que permita atravesar la ciudad en un tiempo de 20 a 25 minutos; la estaci\u00f3n inicial se ubicara en la glorieta de la Av. Xalapa y la estaci\u00f3n final en el puente de la entrada Pradera. A lo largo de este recorrido se contempla una serie de estaciones que permitan conectar a la ciudad en un eje central (Urban Center, Moguel Alem\u00e1n, Plaza Crystal, Agua Santa, Glorieta de Araucarias, Plaza animas, Plaza Am\u00e9ricas y las Trancas), estas estaciones se localizaran en los laterales de la avenida en un carril externo de cada sentido a ser un carril confinado y exclusivo.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Emplear un carril de uso exclusivo para transporte publico como es el caso del Transmilenio, Bogot\u00e1, Colombia. La colocaci\u00f3n de un camell\u00f3n en la separaci\u00f3n de la ruta y un puente peatonal en cada parada para la seguridad de los usuarios.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Generar un centro de transferencia modal y concientizar sobre la movilidad inteligente. El CETRAM es un espacio destinado a varios medios de transporte p\u00fablico y concesionado como metro, autobuses, microbuses y taxis; se desarrolla en un nodo donde coinciden dos o mas tipos de transportes en el cual los usuarios pueden movilizarse.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Dise\u00f1ar una parada de autob\u00fas que tiene como objetivo principal la comodidad del usuario; se desarrolla con materiales de la regi\u00f3n y de f\u00e1cil acceso, con elementos simples para seguridad, cubiertas que permitan la captaci\u00f3n pluvial con riegos automatizados, decoraci\u00f3n a partir de especies end\u00e9micas, iluminaci\u00f3n por medio de l\u00e1mparas de energ\u00eda solar.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Realizar nuevos circuitos que puedan permitir la correcta movilidad en diferentes partes de la ciudad; las intersecciones dentro de los circuitos permitir\u00e1n una mayor facilidad en la optimizaci\u00f3n del tiempo para llegar de un lado a otro, evitando vueltas innecesarias. Facilitar el uso del transporte p\u00fablico para los pasajeros reduciendo el costo del servicio por medio de la implementaci\u00f3n de boletos que permitan tener derecho a tres traslados por el costo de uno.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Establecer una simplificaci\u00f3n de rutas para transporte publico por troncales y ramales originando una reducci\u00f3n de tiempos de espera, por medio de un sistema de BRT el cual implementar\u00eda una serie de ramificaciones de acuerdo a la demanda; las rutas de autobuses convencionales con modelos de autob\u00fas LF (Loow floor) para la accesibilidad de usuarios, establecimiento de paradas con recorridos y horarios flexibles.<\/td>\n	$\"\"$ <\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c1rea. Transporte p\u00fablico: concesionarios, rutas, horarios, poblaci\u00f3n usuaria. Propuesta\u00a0 Imagen \/ Ilustraci\u00f3n\u00a0 Implementar un tren ligero sobre la v\u00eda de tren de carga existente, que incluye un senda multifuncional y multimodal tipo parque lineal a lo largo del corredor; un sistema basado en el modelo conocido como Modelo Karlsruhe, el cual utiliza una se\u00f1alizaci\u00f3n en […]<\/p>\n","protected":false},"author":2009,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ventana_nueva":"","tipo_url":"","url":"","extracto":"","imagen_halign":"","imagen_valign":"","bg_size":"","text_hide":"","media_url":"","tipo_media":"","video_url":"","video_pos":"","video_youtube":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-8530","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2009"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8530"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8618,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8530\/revisions\/8618"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uv.mx\/arquitectura\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}